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速卖通仓储集货谁是受益者?

点击数:2441812011-06-27 03:49:06 来源: 会员发帖

最近新上线的速卖通仓储集货(以下简称仓储),一直是大家关注的焦点,20日上线以来,我一直在关注这个新的物流模式,其中发现了不少问题,也发现不少弊端,在这里写出来供大家参考。

首先新的物流模式到底方便了谁?

从交易流程来讲,买家卖家都需要多一个流程,买家需要支付两次,如果在下单的时候,选择速卖通仓储集货,那么买家需要先支付货款给卖家,然后卖家发货到上海仓储,仓储收到货物会和买家联系,要求支付运费,然后才可以发货,那么这个当中隐匿的问题就出来了。

第一、经过我这段时间的感受,至少有40%的买家是不会联系卖家,通常都是直接下订单,然后再联系不到人,我记得我一个客户下了订单,我的货不够,我发邮件和留言给买家,要求退款给买家,或者延长交货时间,买家一直没有回复,我不得已点击发货,直到30天交易时间结束的前两天买家才申请退款,那么我们把货物发送到上海仓储,如果不能及时联系到买家怎么办?如果买家不能及时付运费又怎么办?我咨询了速卖通客服,客服的答复是:“如果30天内买家没有支付运费,那么我们将会把货物退还卖家,然后扣除买家5美金作为赔偿”,作为卖家尤其是小卖家,他们的资金周转和货物积压能力都有限,如果40%的货物和资金积压一个月,仅仅得到5美金的赔偿,难道我们只为赚取5美金吗?我表示质疑,如果自己选择物流,至少客户支付运费以后,我们发货了,那么30日时间到了以后,速卖通客服会核实物流,如果显示买家签收了,我们就会得到货款,而不是退货回来。

第二、如果我们发货到仓储,仓储再发货给客户,出现货物丢失或者破损怎么处理?责任该如何判定,毕竟中间会中转,客户收到货了,发现少东西或者破损,第一反应就是给差评或者申请退款,目前大部分买家都是给差评,因为退款需要支付运费,这是一个潜规则大家都在使用,所以买家一般不会退货而是直接给差评,我同样咨询了客服,得到的答复是:我们在操作中心都有摄像全程记录,如果发生纠纷我们会调用监控,这是一个好办法,但是一些细微的变化,监控并不能够看到,只能远距离监控,无法判定货物是在那个环节丢失或者破损,即使进入了调查阶段,那么时间是多久,买家的差评24小时会生效,其他买家就会看到这个评价,势必会影响我们的交易,这也是我担心的问题。

其次新的物流模式谁是受益者

众所周知国际物流的水分很大,作为买家可以享受到很低的运输费用,确实很开心,做为卖家呢?我相信大家在实际发货中,除了会赚取产品的费用,还会赚取物流的费用,有时物流费用带来的利润会比产品本身更高,那么新模式推出是否真的是在帮助卖家?买家看到了我们物流的折扣,不仅我们没有机会赚取运费,而且一些隐性的费用就是我们的损失,比如国内快递费用、偏远地区费用、以及其他不可预计的费用,如果这些费用都加在成本里面,怎么和别人竞争?怎么来吸引买家?如果阿里巴巴在操作物流,那么物流折扣比我们想到的还要低(我从来不低估阿里的能力),买家在看到仓储折扣以后,一定会选择仓储的价格,虽然没有强制我们加入,但是我们不得不加入,因为一目了然仓储的费用一定很低,既然有这么大的力度,为什么不把这些好处,更低的折扣直接给卖家而是要给买家?到底受益的是买家还是卖家,作为卖家我们非常被动,速卖通的初衷是什么?是让加入速卖通的人都赚到钱,还是让速卖通自己赚到钱,是给我们蛋糕,还是分我们蛋糕?如果同样的操作方法,把更多的折扣给了卖家,就像UPS的折扣,这真正的是给了卖家实惠,鼓舞更多的人参加到速卖通团队,试想一下用不了多久,老外都知道底价,速卖通人怎么做?如何做?速卖通一部分卖家都是中国供应商,他们大多是工厂,生产销售一体,我们没法和他们比价格,现在一些行业工厂和工厂之间已经再打价格战,一些工厂给老外的价格,甚至比给国内还要低,他们都是靠赚运费,最近和几个超级卖家聊过这个问题,现在价格非常烂,老外基本知道底价,速卖通没有一个团队或者一个联盟来维护我们中国人的利益,而是把利益都给了老外,这样我们虽然市场做大了,但是我们赚的缺越来越少了,我们更需要的是速卖通能作为这个领头人,来维护我们卖家的利益,帮助我们了解更多国外市场行情,帮助我们成长,一味的给买家低折扣,而卖家利润越来越少,产品质量就会差,这样恶性循环,速卖通该怎么走?势必会影响速卖通的发展,我在担心,我在期待,我更在质疑,我希望可以重视这个问题,毕竟这代表一部分卖家的问题,好处大家都看到了,我写的全是我发现的问题,我希望我们可以和速卖通共同成长,也希望速卖通可以考虑到我们卖家的切身利益,你们的任何决定,都将关系我们的存亡!

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